Vier fürs HandwerkFord E-Transit Custom AWD – neuer E-Transporter mit Allradantrieb
Ford Pro, die Nutzfahrzeugsparte des amerikanisch-deutschen Autoherstellers, ist im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge in Deutschland Marktführer. Auch bei der Elektrifizierung will Ford Pro vorn mitfahren.
Der Ford Transit ist der Klassiker im Segment der leichten Nutzfahrzeuge, das von vielen kleineren und mittleren Betrieben des Handwerks favorisiert wird. Solidität und Zuverlässigkeit, gepaart mit gutem Service und günstigen Preisen haben die Marke mit ihrem Flaggschiff in den vergangenen Jahrzehnten groß gemacht.
Custom heißt die beliebteste Variante des Transits, die auf die Erfordernisse des jeweiligen Betriebs bis ins Detail abgestimmt werden kann. Grundsätzlich stehen zwei Längen (5,05 und 5,45 Meter) zur Verfügung, der Kastenwagen ist zwischen 1,95 und 2,04 Meter hoch. Dazu gibt es verschiedene Kabinen, Türvarianten sowie Außen- und Innenausbauten bis hin zum Personentransport. Nebenbei bildet der Transit die Grundlage für Campingfahrzeuge.
Mit Allradpower ins Elektroland
Seit einiger Zeit liefert Ford Pro den Transit nicht nur mit Diesel- oder Hybridantrieb, sondern auch als vollelektrische Variante mit Motorleistungen von 100 kW/136 PS oder 160 kW/218 PS aus. Die Batterie sowie die übrigen elektrischen Komponenten sind im Fahrgestell verbaut, sodass das Ladevolumen von bis zu 6,8 Kubikmetern beim langen Radstand nicht eingeschränkt wird. Das Lademanagement erlaubt Leistungen bis zu 125 kW, am Schnelllader wird der Akku in einer knappen halben Stunde von 10 auf 80 Prozent regeneriert.
Ganz neu gibt es seit Kurzem den E-Transit auch mit Allradantrieb, der über zwei Motoren – einer für jede Achse – realisiert wird. Die Gesamtleistung beider Motoren liegt bei 160 kW/218 PS. Die Batteriekapazität bleibt bei 70 kWh, was durch den naturgemäß etwas erhöhten Allradverbrauch (WLTP: 25,2 kWh/100 km) eine geringere maximale Reichweite von nun 325 Kilometern (Heckantrieb: 352 km) bedeutet.
Lässt sich Pkw-ähnlich bewegen
Auch beim Allradmodell ist das Ladevolumen nicht eingeschränkt und auch die Nutzlast bleibt bei maximal 914 Kilogramm. In der Preisliste stehen für den Testwagen rund 76.200 Euro.
Auf den Straßen des Schwarzwalds schlägt sich die Allradversion des Transits mit dem kurzen Radstand mehr als wacker. Wie beim Heckantrieb lässt sich das Fahrzeug Pkw-ähnlich bewegen. Fahrwerk, Lenkung und vor allem Bremsen sind ohne Fehl und Tadel. Der Motor stellt mehr als 600 Newtonmeter Drehmoment bereit und lässt das rund 2,5 Tonnen schwere Gefährt geradezu drahtig wirken, die beiden Motoren arbeiten perfekt zusammenspielen. Selbst bei (zu) schnell angefahrenen Kurven sind keinerlei Lastwechselreaktionen zu bemerken.
Eine Beurteilung des Traktionsvermögens gestaltet sich im heißen Hochsommer naturgemäß schwierig, doch macht der Allradantrieb auch auf steilen, geschotterten Waldwegen eine gute Figur.
Der E-Transit in der Allradversion kann für den Fuhrpark von Handwerkern und Zulieferern eine sinnvolle Ergänzung sein, zumal sich die Mehrkosten gegenüber der heckgetriebenen Variante in Grenzen halten. Der Aufpreis gegenüber den Verbrennern ist gleichwohl erheblich.
Ford E-Transit Custom AWD Kastenwagen – technische Daten
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Fünftüriger, dreisitziger Kastenwagen
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Länge: 5,05 Meter, Breite: 2,14 Meter (mit Außenspiegeln: 2,27 Meter), Höhe: 1,95 Meter, Radstand: 3,10 Meter, Ladevolumen: 5800 Liter; Leergewicht: 2468 kg, zulässiges Gesamtgewicht: 3200 kg, Anhängelast: 2300 kg
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Zwei E-Motoren, 160 kW/218 PS, Drehmoment: 615 Nm, 0-100 km/h: k.A., Vmax: 150 km/h, Verbrauch: 25,5 kWh/100 km, Akkugröße: 70 kWh, Reichweite: 322 km (WLTP), Ladeleistung: 125 kW (DC), 11 kW (AC), Ladedauer: DC: 10-80 Prozent in 29 Minuten, AC: 0-100 Prozent in 7:30 Std.
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Preis: ab 76.200 Euro
