Hybrid-SUV mit hoher Reichweite: Jaecoo 8 – neues Chery-Flaggschiff für Europa

Mit dem Jaecoo 8 zieht Chery in die Klasse von Skoda Kodiaq und Hyundai Santa Fe ein. Bei einer ersten Fahrt zeigt sich ein kräftiger Antrieb mit einer stimmigen Hybridsteuerung. Doch die Antriebstechnik ist sehr komplex und die Ladeleistung nur schwach.

Auf der dreispurigen Straße herrscht viel Verkehr. Etliche große Lkw wechseln die Spur, ohne ihren Blinker zu bemühen. Hier ist Nachgeben angesagt, dabei ist der Jaecoo 8 mit 4,82 Meter Länge und 1,71 Meter Höhe durchaus eine nicht zu übersehende Erscheinung.

Bei der Fahrt durch die Stadt mit 3,8 Millionen Einwohnern drehen sich einige Köpfe nach dem Auto um. Die Marke Jaecoo (wie auch Omoda) gibt es in China nicht. Die hat Chery ausschließlich für den Export geschaffen. Die Kreativen kombinierten aus den Worten Jäger und Cool den Markennamen. Mit der Nummer 8 kommt Mitte 2027 das größte Modell der Marke nach Deutschland.

Gleich drei E-Motoren

Beim Anfahren und im kriechenden Stadtverkehr rollt der Plug-in-Hybrid mit einer Systemleistung von 315 kW/428 PS rein elektrisch. Dabei kommt das SUV der oberen Mittelklasse gleich mit drei E-Motoren. Zwei arbeiten in der Front, zusammen mit einem 105 kW/143 PS starken 1,5-Liter-Turbobenziner. Ein 175 kW/238 PS-E-Motor an der Heckachse sorgt für Allradantrieb.

Ein Getriebe mit drei Gängen übernimmt die passende Kraftverteilung der insgesamt vier Motoren an die Räder. Chery nennt es Super Hybrid System (SHS), das lastabhängig die passende Antriebskombination wählt. Die beiden E-Motoren in der Front können gemeinsam für Vortrieb sorgen oder einer der beiden fungiert mit Antrieb des Verbrennungsmotors als Generator und leitet elektrische Energie in die Batterie.

Beim Zwischenspurt am Rande der Stadt schaltet sich der Benziner hörbar zu, allerdings ohne spürbaren Ruck beim Fahren. Beim Beschleunigen ist der Vierzylinder hörbar, bleibt aber im Hintergrund. In 5,8 Sekunden beschleunigt der Wagen aus dem Stand auf 100 km/h. Für den Sprint von 90 auf 120 km/h benötigt er 3,6 Sekunden. Abgeregelt ist er bei 180 km/h.

Knapp über 1000 Kilometer Gesamtreichweite

Lediglich bei der Ladetechnik zeigt der Jaecoo 8 eine Schwäche. Das Auto verwendet eine Eisenphosphat-Batterie von CATL mit 34,46 kWh. Am Wechselstromanschluss wird mit 6,6 kW geladen. Ein dreiphasiges 11-kW-Ladegerät fehlt. Eine volle Ladung an der Wallbox dauert somit über fünf Stunden. Am Gleichstrom nennt Jaecoo maximal 70 kW Ladeleistung. Von 30 auf 80 Prozent vergehen laut Hersteller 25 Minuten.

Die Zeitangabe wirkt ok, allerdings geben andere Hersteller die Ladezeit für den Hub von 10 bis 80 Prozent an. Die rein elektrische Reichweite liegt bei 134 Kilometern. Mit 70 Litern Benzin im Tank werden daraus knapp über 1000 Kilometer Gesamtreichweite.

Serienmäßig hat der Jaecoo 8 eine adaptive Dämpferregelung (CDC). Sensoren erfassen Fahrbahn, Aufbau- und Radbewegungen, das Steuergerät passt Zug- und Druckstufe der Dämpfer über Magnetventile innerhalb von Millisekunden an. Größere Bodenwellen und Schlaglöcher filtert das System gut. Auf kurzen, kleinen Unebenheiten wirkt die Karosserie dagegen unruhig, die Dämpfung findet noch nicht die richtige Abstimmung. Die Lenkung arbeitet leichtgängig, gibt aber bei höherem Tempo wenig Rückmeldung. Wer ein dynamisches Fahrverhalten sucht, findet es hier nicht.

Allradsteuerung ARDIS

Für das Gelände bringt der Jaecoo 8 Sperrdifferenziale und 600 Millimeter Wattiefe mit. Das entspricht dem Wert eines Land Rover Discovery Sport. Die Allradsteuerung heißt hier ARDIS (All-Road Intelligent System) und bietet Fahrmodi für Sand, Schnee und Gelände. Ob die Technik abseits der Straße überzeugt, lässt sich bei dieser Fahrt nicht beurteilen. Die Anhängelast liegt bei 1.600 Kilogramm gebremst und damit unter dem Niveau vieler Wettbewerber.

Wahlweise mit fünf oder sieben Sitzen

Der Jaecoo 8 kommt wahlweise mit fünf oder sieben Sitzen. Die Vordersitze bieten Heizung, Belüftung und Massage, der Fahrersitz ist achtfach, der Beifahrersitz sechsfach elektrisch verstellbar. In der zweiten Reihe sind die Sitze ebenfalls beheizt und belüftet, die Lehnen lassen sich neigen. Der Kofferraum fasst 200 Liter. Wird die dritte Sitzreihe (Verhältnis 50:50) umgelegt, stehen 738 Liter zur Verfügung. Klappt man auch noch die zweite Sitzreihe (Verhältnis 60:40) um, werden daraus 2021 Liter Stauraum.

Telefone laden kabellos mit 50 Watt auf einer gekühlten Ablage der Mittelkonsole. Das Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion ist im Testfahrzeug nicht aktiviert. Das Sony-System hat 14 Lautsprecher, zwei davon in den vorderen Kopfstützen. Die meisten Teile der Innenausstattung hinterlassen einen hochwertigen Eindruck, doch einzelne Bauteile wirken etwas zu schlicht für diese Fahrzeugklasse.