Sieht aus wie ein LamborghiniOmoda 4 startet in Deutschland als Hybrid und EV
Der Vormarsch chinesischer Automarken in Deutschland geht weiter. Auch der Chery-Konzern baut aus. Nun gibt es mit dem Omoda 4 ein stylishes Angebot für urbane und jüngere Zielgruppen. Zu sehen war er erstmals auf dem Pariser Autosalon 2026.
Dass die Zeiten vorbei sind, als aus China optisch angestaubte und konservative Autos kamen, beweisen jetzt schon viele Hersteller eindrucksvoll. Spannend ist dabei das Verhältnis zwischen Bekanntheit der Marke und äußerlicher Erscheinung ihres Produkts. So wirken beispielsweise etliche Atto-Modelle des mittlerweile reichlich bekannten BYD-Konzerns immer noch bieder. Und die seit Beginn an auf den Export außerhalb chinesischer Märkte ausgerichtete Chery-Gruppe haut häufig designtechnisch wilde Produkte raus.
Hierzulande steht der Hersteller noch ganz am Anfang, hat erst dieses Jahr damit begonnen, zwei Marken zu etablieren – und zwar Jaecoo sowie Omoda. Mit den beiden Modellen J7 und Omoda 9 startete das Unternehmen aus der Perspektive des Produktangebots beschaulich, aber dafür mit schlagkräftiger Vertriebspower. Schon etwa 50 Händler verzeichnen die Newcomer-Marken.
Und jetzt gesellt sich auch noch ein stylish gezeichnetes Kleinwagen-Crossover zu den bisher eher gesetzt wirkenden Angeboten. Die Rede ist vom Omoda 4, der zwar schon seit 2025 produziert wird, aber dem europäischen Publikum erst seit dem kürzlich abgehaltenen Pariser Autosalon bekannt ist. Dabei handelt es sich um ein 4,42 Meter langes SUV mit einer allerdings vergleichsweise flachen Silhouette (seine Höhe beträgt 1,57 Meter). Damit rangiert der Neuling am oberen Rand der Kleinwagen-Liga – Omoda spricht jedenfalls vom B-Segment.
Das mit unzähligen schneidigen Sicken im Blechkleid ausstaffierte Modell erinnert indes mehr an den Lamborghini Urus als an ein Budget-Fahrzeug für junge, vielleicht noch nicht so finanzkräftige Familien oder sonstige Zielgruppen mit dem Wunsch nach preisgünstiger individueller Mobilität.
Lamborghini-Anleihen bei Omoda
Diese Assoziation ist wohl nicht ganz ungewollt. So bietet die Konsole des zweifelsohne schick gezeichneten Interieurs exakt jenes rote Kläppchen, das ursprünglich mal aus der Welt der Kampfjets kommt und das Lamborghini bei seinen heutigen Modellen als Markenzeichen etabliert hat. Womöglich ein bisschen dick aufgetragen von Omoda, zumal bei Finish und Verarbeitung noch Luft nach oben ist im Vergleich mit den etablierten europäischen Herstellern, mit den luxuriösen sowieso.
Immerhin kann sich die Gen Z kaum über zu wenig Display beschweren. Allein der hochformatige Zentralscreen nimmt schon einen dominierenden Raum ein; gleich darunter platzierte Ladeschalen für Smartphones beweisen darüber hinaus ein Quäntchen Praxistauglichkeit.
Und wirklich beengt fühlt man sich in diesem „Kleinwagen“ auch nicht. Denn er ist ja nicht bloß gar nicht klein, sondern übertrumpft mit 2,63 Metern Radstand sogar jenen des aktuellen VW Golf immerhin um einen Zentimeter. Das bedeutet erstens ein ganz lauschiges Plätzchen in der zweiten Reihe. Und zweitens gibt es auch noch einen recht passabel bemessenen Kofferraum mit 400 Litern Volumen. Somit passt auch großzügig ausgelegtes Familiengepäck in den Allrounder mit dem extravaganten Lichtdesign insbesondere hinten.
Antriebsseitig haben die Kunden die Auswahl zwischen zwei verschiedenen Strängen. Da wäre beispielsweise der 224 PS starke Hybrid mit einem 1,5 Liter großen und vierzylindrigen Turbodirekteinspritzer. Er leistet 143 PS und bringt 215 Newtonmeter Drehmoment auf die Kurbelwelle. Dazu gesellen sich zwei Elektromotoren. Die Hauptmaschine leistet 204 PS, während ein zweites, vor allem als Generator arbeitendes Aggregat mit 136 PS im Datenblatt steht. Sie bilden gemeinsam mit der 1,83 kWh großen Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie den elektrischen Part.
Das System sieht lediglich eine Übersetzung vor, im unteren Geschwindigkeitsbereich fährt der Omoda 4 ausschließlich elektrisch – der Verbrenner produziert dann Strom. Mittels Kupplung lässt sich der Benziner jedoch ebenso am Antrieb beteiligen, allerdings erst bei höheren Tempi. Schenkt man den Werksangaben Glauben, ist der Hybrid ein recht flinker Bursche, sprintet binnen 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Nur die 218-PS-EV-Version entpuppt sich als hurtiger. Hier soll die gleiche Disziplin innerhalb von gar 7,9 Sekunden abgehandelt werden. Dafür macht der elektrische Antrieb schon bei 172 Sachen Schluss, während der Hybrid 180 fährt – das dürfte eine Kaufentscheidung wohl kaum beeinflussen.
Da ist schon interessanter, dass der Hybrid bei etwas mehr als fünf Litern je 100 Kilometer gemitteltem Verbrauch (endgültige Homologation steht noch aus) auf rund 900 Kilometer Reichweite kommen soll. Der Stromer schafft mit seinem 67 kWh großen Lithium-Eisenphosphat-Akku 450 Kilometer nach WLTP, allerdings weiß man ja, dass die Realität meist anders aussieht. Wenn man unterwegs, da meist ohnehin nicht vollgeladen wird, 300 Kilometer weit kommt vor allem auf der Autobahn, wäre das schon gut. Er lädt mit 122 kW im Peak und soll den Hub von 30 auf 80 Prozent innerhalb von 22 Minuten schaffen.
Attraktive Preisen, viele Assistenten, darunter natürlich auch ein adaptiver Tempomat, sowie sieben Jahre Garantie soll die Kundschaft anlocken. Und natürlich auch das Design wie bei einem Lamborghini.
