Rasanter Familien-(T)raumwagenBovensiepen 05 GT – ein bisschen wie in alten Zeiten
Die Alpina-Gründerfamilie Bovensiepen sorgt auch nach der Alpina-Ära dafür, dass anspruchsvolle Autofans weiterhin eine wohldosierte Mischung aus verrückten Fahrleistungen, Komfort und Praxistauglichkeit bekommen. Dafür steht der 05 GT als Touring.
Lange hat es nicht gedauert – und es lassen sich wieder Neuwagen konfigurieren, die aus den Werkshallen in Buchloe rollen. Wer jetzt auf die Idee kommt, alles sei wieder wie früher, nein, so ist es natürlich nicht. Die sogenannte Werksintegration gibt es nicht mehr. Vorbei also die Zeit, als aus Buchloe der Achtzylinder-Kombi rollte, den BMW nicht im Angebot hatte, mit eigens entwickelten Pneus und an Wahnsinn grenzenden 330 km/h Höchsttempo. Jetzt also ein der BMW-Serie näher liegende Bovensiepen 05 GT, und der ist jedoch auch schon eine Hausnummer.
Klar sieht der Experte: Hier haben sich die Techniker aus Buchloe einen BMW M5 Touring rausgelassen. Das macht aber gar nichts, wenn man einen Designvirtuosen wie Frank Stephenson engagiert, der an der Entstehung von Volumenmodellen wie dem Fiat 500 ebenso beteiligt war wie am Äußeren millionenschwerer Sammlerfahrzeuge à la Maserati MC-12 oder McLaren P1. Stephenson hat eine Idee davon, wie man das bestehende Objekt sanft modifiziert, ohne das Gesamtwerk zu beschädigen.
Vorn im Bereich der 05-GT-Lufteinlässe prangt gut sichtbar, aber wiederum nicht zu auffällig der Bovensiepen-Schriftzug; und eine um den gesamten Touring laufende Linie akzentuiert den Seitenbereich. Außerdem verewigt sich der verantwortliche Kreative hier mit einem markanten Namensschriftzug. Viel Individualisierung gehört darüber hinaus zum Konzept. Farblich variable Bremssättel mit „Bovensiepen“ darauf erfreuen das Auge.
Lavalina ist bei Bovensiepen das Maß der Dinge
Und innen? Gibt es ein Lenkrad aus Lavalina-Leder und auf Wunsch noch viel mehr Lavalina-Leder, ist doch klar. Mehr Markenzeichen für Buchloe geht fast nicht. Doch Bovensiepen wäre nicht Bovensiepen, wenn die Ingenieurabteilung nicht auch in den Antriebsstrang eingegriffen hätte. So liegt die Systemleistung hier mit 800 PS signifikant über jener des Spenderfahrzeugs (727 PS). Wobei die Ostallgäuer die elektrische Power von 197 PS nicht angefasst haben. Doch der V8 steuert mehr Output als die Münchener Ausführung bei, nicht zuletzt bedingt durch eine im Gewicht reduzierte sowie im Sound angepasste Titan-Auspuffanlage mit vermindertem Gegendruck aus dem Hause Akrapovič.
Bei der Philosophie ist sich die Familie Bovensiepen jedenfalls treu geblieben. Der 05 GT trägt das Kürzel für „Gran Turismo“ nicht zufällig. Demnach hat das Manufaktur-Team nicht bloß die Optik dezent getrimmt, sondern auch das Fahrwerk angepasst. Überarbeitete Stützlager sowie Eibach-Federn dürften einen Einfluss auf die Gesamtkennlinie haben. Eine stabilisierende Domstrebe mit weiterer Befestigung an der Stirnwand soll einerseits die sportliche Präzision verbessern, andererseits den Reisekomfort betonen, betont wiederum Bovensiepen selbst.
Und damit sich die geladenen Gäste selbst davon überzeugen können, wie der 05 GT fährt, darf man hier und heute in das Steuer greifen. Aber da Andreas Bovensiepen ein Rennsport-Freund ist, hat er sich den Salzburgring ausgesucht, um den familienfreundlichen Racer mal richtig um die Ecken werfen zu lassen. Da aber auch der leichtere Zagato mit im Konvoi fährt (Instruktor führt die Flotte an), ist das Ergebnis durchaus spannend. Bitte nicht vergessen: Der Plug-in-Hybrid mit rund 20 kWh Batteriekapazität bringt unglaubliche 2,6 Tonnen auf die Waage.
Schwerer Hybrid kann auch Querdynamik
Und jetzt heißt es volle Konzentration, denn der Fahrkünstler im rund 600 Kilogramm leichteren Führungswagen legt richtig vor. Man sollte wissen, dass der Zagato dem GT aus der Perspektive des Leistungsgewichts ebenbürtig ist. Allerdings kann die rein per Verbrennermotor erzeugte Power hier länger abgerufen werden als die E-Leistung beim Hybrid, wenngleich die Betriebsstrategie bei selbigem als ausgeklügelt durchgehen darf. Und so erweist sich der Hybrid als zäh abzuhängen, klebt wacker am pfeilschnellen Zagato. Dass der Kombi so schwer ist? Merkt man ihm quasi null an. Indes haben die Fahrwerker in München schon gute Grundlagen geschaffen mit der serienmäßigen Hinterachslenkung sowie dem aktiven Sportdifferenzial.
Dass der auf dem Punkt bremsende Gran Turismo brutal viel Energie vernichtet, wohnt seinem Konzept inne, so ehrlich muss man sein. Im gewöhnlichen Fahrprofil auf der öffentlichen Straße wird immerhin aus einem Teil der Bewegungsenergie wiederum Strom. Und das präzise Pedalgefühl ist insofern hervorzuheben, als der Rechner immer zwischen Reku und Reibbremse switchen muss. Das bekommt noch lange nicht jeder Hersteller so authentisch hin von der mechanischen Anmutung. An querdynamischer Bandbreite offeriert der GT verdammt viel, beginnend mit leicht provozierbarer Bewegung im Heck über bemerkenswerte Lenkpräzision bis hin zur Neutralitätsversessenheit in schnell gefahrenen Kehren.
Verdammt schnell ist der 05 GT auch längs, soll nach 3,6 Sekunden 100 km/h schnell sein. Auf der bloß 750 Meter langen Gerade des Salzburgrings scheinen 1100 Newtonmeter jedenfalls auszureichen, um das Nutzwert-Traumauto über die 250-km/h-Schwelle zu wuchten. Bei längerem Auslauf sind 305 Sachen drin. Längerer Auslauf ist ein gutes Stichwort, hier, verspricht Bovensiepen, soll der PS-Brocken durch sanftmütiges Verhalten bestechen. Das lässt sich auf der hektischen Trackrunde freilich nicht herausarbeiten und muss zu einem späteren Zeitpunkt besprochen werden.
Wer einen 05 GT haben möchte, darf sich derweil schon mal über das Finanzielle Gedanken machen. Mit 198.900 Euro wollte man offenbar symbolträchtig unter der 200.000er-Schwelle bleiben. Funktionieren kann das Konzept durchaus, denn auch andere exklusive Autos in solchen Leistungssphären rangieren in diesem Preisbereich. Hätte die kleine Schmiede aus dem Allgäu Erfolg, bliebe die Automobillandschaft jedenfalls um eine Facette reicher.
