Sensationspreis von 15.000 EuroCitroën bringt die Ente zurück – die wird bestimmt ein Hit
Immer mehr begehrenswerte Heritage-Autos bevölkern den europäischen Markt. Einer der coolsten Moves gelingt jetzt Citroën mit dem 2CV Concept, besser bekannt als Ente. Nächstes Jahr könnte das Serienmodell gezeigt werden. Zum sensationellen Preis.
Einer der Publikumsmagneten auf dem diesjährigen Pariser Autosalon war nicht etwa ein übermotorisierter BMW oder Mercedes. Nein, es war vielmehr ein ziemlich spartanisches Auto. Aber eines mit symbolischer Sprengkraft, wenn man das so sagen möchte. Denn wenn in Paris die Neuauflage der Ente, dem Auto, das wie nur wenige andere jahrzehntelang für erschwingliche Massenmobilität steht, mit einem seriennahen 2CV-Concept besiegelt wird, ist das schon eine Sensation.
Und zwar operiert diese Neuauflage ziemlich nah am Original – retrofuturistisch könnte man an dieser Stelle sagen. Und die Konstrukteure der Konzeptstudie waren wirklich detailverliebt bis hin zu den Türgriffen, die jenen des Ur-2CV nachempfunden wurden. Hinzu kommen fetzige Stahlfelgen im auffälligen Retrodesign.
Markant ist der große Doppelwinkel auf dem Grill sowie die aufgesetzten Scheinwerfer mit einprägsamer Signatur – freilich alles in LED-Technik. Genau wie auch im Heckbereich. Der fällt ansonsten auf durch die weit nach unten gezogene Heckklappe bis zu den Stoßfängern, ähm, Stoßstange. Und die ist cool inszeniert in einer simpel gehaltenen Retro-Optik.
Innen sticht vor allem die Revolverschaltung ins Auge neben einfach gehaltenen Sitzen in charakteristischem Karo-Muster. Wer ein spontanes Picknick im Freien plant, kann die simplen Sitzgelegenheiten einfach entfernen. Das nicht weniger charakteristische Einspeichen-Lenkrad erinnert ebenfalls an das Original. Dazu kommt ein Stoffdach mit der Möglichkeit, es per Hand aufzurollen. Intelligente Einfachheit, wie der Hersteller selbst bekundet.
„Easter Eggs“ sind auch dabei
Das Concept macht zudem durch eine ganze Reihe von akustischen wie optischen Anklängen aufmerksam, hier waren Historiker sowie Designer maximal kreativ. So tragen die Michelin-Reifen ein spezielles Doppelwinkel-Schema. Auf der Frontscheibe finden aufmerksame Beobachter die Zahlen „48“, „90“ und „26“ – als Anspielung auf die Markteinführung, das Produktionsende sowie die Wiedergeburt der kleinen Legende in Form der Concept-Präsentation.
Darüber hinaus versprechen die Ingenieure, dass der Sound von Hupe und Motor an die entsprechenden Originale erinnern sollen. Wie man vor allem die Elektromaschine in diese Richtung getrimmt bekommt, das bleibt interessant. Und nicht zuletzt sollen die Türablagen Eier transportieren können – hier haben die Konstrukteure eine alte Lastenheftanforderung ausgegraben.
Jetzt bleibt natürlich spannend, welche Gimmicks es davon in die Serie schaffen werden. Vermutlich aber viele, denn das ikonische Modell soll ja maximal attraktiv sein.
Diese Philosophie beginnt übrigens schon mit dem Preis. Etwa 15.000 Euro soll die 3,76 Meter lange Neu-Ente (kürzer als das Urmodell mit über 3,80 Metern) kosten – damit würde Citroën noch einmal deutlich unter die Kurse der hierzulande günstigsten Elektro-Offerten gehen. Die heißen derzeit Dacia Spring (17.900 Euro) sowie Leapmotor T03 mit 18.900 Euro.
Der Kostentreiber dürfte selbst in nächster Zeit immer noch der Akku werden, also darf man neugierig sein, wie viel Stromspeicher die Franzosen ihrer Ente mit auf den Weg geben werden. In diesem Zusammenhang lässt das Zielgewicht aufhorchen: Nur rund eine Tonne soll der Charakter-Cityflitzer wiegen – für Elektroverhältnisse ein wahres Fliegengewicht. Und jetzt wird es interessant. Der neue Dacia Spring bringt es laut Datenblatt auf etwa 1200 Kilogramm mit 27,5 kWh nutzbarer Energie, während der Leapmotor bei rund 36 kWh bloß 1175 Kilogramm wiegt.
Nun kommt Citroën um die Ecke. Wenn die Franzosen mit einer ordentlich bemessenen Batterie wirklich eine Tonne hinbekommen sollten bei sämtlichen erforderlichen Sicherheitsstandards, wäre das schon ziemlich innovativ. Und dann auch noch zu einem solch erschwinglichen Preis. Möglich wird das beispielsweise durch die Reduktion von Karosserieteilen und einer möglichst simplen technischen Grundarchitektur, die von vornherein auf Gewichtsreduktion getrimmt wurde.
Vorgestellt werden dürfte das Serienmodell nächstes Jahr, während die Auslieferung an Kunden eher 2028 erfolgt. Ach ja, und den Lieferwagen namens Fourgonnette liefert Citroën gleich mal mit so ganz nebenbei. Dass dieser Citroën-Retro-Coup kein Hit wird, ist eigentlich schwierig vorstellbar.
