Bahn-Verkehr kollabiertWas ist GSMR? Und warum ist es schlimm, wenn es ausfällt?
Der Zugverkehr in Deutschland steht am Abend teilweise still – weil das Zugfunk-System der Deutschen Bahn ausfällt. Techniker arbeiten mit Hochdruck daran, es wieder zum Laufen zu bekommen. Wieso ist der Funk so wichtig für den Betrieb?
In ganz Deutschland stehen am Abend die Züge still, Tausende Reisende sitzen fest: Wegen einer Störung des digitalen Bahnfunks GSMR ist der Bahnverkehr zwischenzeitlich komplett eingestellt. Betroffen sind Fernzüge genauso wie Regionalzüge und S-Bahnen. Die Züge wurden bis auf Weiteres an den Bahnhöfen zurückgehalten, wie ein Sprecher der Deutschen Bahn bestätigte. „Unsere Techniker sind mit Hochdruck daran, die Störung zu beheben“, sagte der Sprecher. Inzwischen seien jedoch erste Züge wieder losgefahren. Weitere Informationen gebe es, sobald dies möglich sei. Fahrgäste sollen sich über den DB Navigator und auf Bahn.de informieren. Über die Ursache der Störung gibt es noch keine Informationen, auch wenn sie inzwischen identifiziert worden sei, wie die Deutsche Bahn erklärte.
Was ist GSMR?
GSMR (Global System for Mobile Communication-Railway) ist der digitale Funkstandard europäischer Bahnen. Über das Funksystem, das den analogen Zugfunk abgelöst hatte, ist das zentrale Kommunikationsmittel zwischen dem Lokpersonal und der Fahrdienstleitung auf den Stellwerken des Netzbetreibers DB Infrago AG. Nach Angaben des Netzbetreibers biete der GSMR Zugfunk „viele Vorteile“: Darunter „hohe Sicherheit in der betrieblichen Kommunikation, da von anderen Netzen nicht beeinflussbar“ und die „Möglichkeit spezieller Gruppenrufe, um gleichzeitig mehreren Teilnehmer:innen Informationen zukommen zu lassen“.
Wie die regionale Bahngesellschaft „Metropol“, die Bahnen in Niedersachsen, Hamburg und Bremen betreibt, erklärt, sei ein weiterer wichtiger Zweck des Zugfunks „die Information und Kommunikation bei Notfällen. So kann jede Lokführerin oder jeder Lokführer sofort an alle in der Umgebung befindlichen Fahrten einen Nothaltauftrag abgeben, wenn etwas Gefährliches passiert ist. Selbes kann auch die Fahrdienstleiterin oder der Fahrdienstleiter tun und so Schlimmeres verhindern. Ein klassischer Fall für einen Nothaltauftrag sind z. B. Personen auf der Strecke oder ein gestörter Bahnübergang.“
Der Ausfall des kompletten Zugfunks inklusive der Rückfallebene sei daher „nicht nur ein immenses Sicherheitsproblem für einen normalen Zugbetrieb, sondern auch eine derart starke Einschränkung für den ganz normalen Fahrbetrieb, dass dieser nicht ohne Zugfunk möglich ist.“
Ursache ist identifiziert
Die Deutsche Bahn hat die Ursache der Störung inzwischen identifiziert. „Die Kolleginnen und Kollegen arbeiten intensiv an einer Lösung“, teilte ein Bahn-Sprecher der dpa mit.
Welches Ausmaß die Zugausfälle haben und wie lange die Störung andauern wird, bis zu einem Normalbetrieg zurück gekehrt werden kann, ist unklar. „Nach aktuellem Stand rechnen wir am heutigen Abend nicht mehr mit einer stabilen und geordneten Wiederaufnahme des Zugverkehrs“, verkündete ein Metronom-Sprecher.
