Große Studie von TÜV und DekraEigentlich Lebensretter – viele Assistenzsysteme sind fehlerhaft
Assistenzsysteme sollen Leben retten, doch dafür müssen sie zuverlässig funktionieren. Das tun sie aber zu oft nicht und häufig bleiben Fehler unentdeckt, zeigt eine neue Studie von TÜV, Dekra und Co.
Notbremsassistent, Spurhalter, Tempo- und Ablenkungswarner: Moderne Autos sind mit zahlreichen digitalen Helfern ausgerüstet, die das Autofahren sicherer machen und Unfälle vermeiden sollen. Die Gesetzgeber stützen sich auf Daten, wonach bis zu 90 Prozent aller Verkehrsunfälle auf menschliches Versagen zurückzuführen sind.
Doch ein häufiges, notorisches Versagen ist auch den vermeintlich überlegenen digitalen Beifahrern zu attestieren. Gut zehn Jahre, nachdem ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) massenhaft in Neuwagen Einzug hielten, muss man konstatieren: Fahrerassistenzsysteme funktionieren bei Weitem nicht so zuverlässig, wie von teils rechtlich vorgeschriebenen Systemen zu erwarten wäre.
Autos mit eingeschaltetem adaptivem Tempomaten machen auf der Autobahn gefährliche Phantombremsungen, ohne dass ein Hindernis erkennbar wäre. Spurhalteassistenten werden übergriffig und erschrecken Autofahrer auf der Landstraße mit abrupten Lenkmanövern. Und „intelligente“ Tempowarner interpretieren Verkehrsschilder falsch. Im besten Fall nerven die Assistenten nur mit ihren ständigen Fehlalarmen.
Schäden bleiben unentdeckt
Eine groß angelegte Studie der Prüforganisationen TÜV, Dekra und Co. zeigt nun: Fehlerhafte ADAS kommen nicht nur in relevanter Anzahl auf den Straßen vor. Häufig bleiben die Fehlfunktionen dazu auch noch unentdeckt, sei es bei Werkstattbesuchen oder bei der Hauptuntersuchung (HU). Dort werden Autos alle zwei Jahre auf ihre Verkehrssicherheit überprüft. Weil Funktionseinbußen gegenwärtig oftmals unerkannt blieben, sei von einer „erheblichen Anzahl von Fahrzeugen mit eingeschränkter ADAS-Funktionalität“ auszugehen, heißt es in der Studie der Prüforganisationen und der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH in Dresden.
Zwar belegten wissenschaftliche Analysen, dass der Einsatz von Fahrerassistenzsystemen die Zahl der im Verkehr getöteten und verletzten Personen deutlich reduzieren könne. Doch dafür müssten diese auch wie vorgesehen funktionieren, heißt es in der Studie. So träten unbemerkte Funktionseinbußen durch Beschädigungen, Alterung und Verschleiß der Fahrzeuge auf. Aber auch nicht oder nicht korrekt ausgeführte Reparaturen oder mangelhafte Kalibrierungen könnten die Wirksamkeit der Systeme reduzieren.
Aus Kostengründen wird nur das Nötigste gemacht
So sind Sensoren und Kameras heute massenhaft in Stoßfängern, Außenspiegeln und Windschutzscheiben von Pkw eingebaut. Das macht Ersatzteile kostspielig und führt zu längeren Werkstattbesuchen, weil die Systeme nach dem Austausch neu kalibriert werden müssen. Das Problem: Aus Kostengründen fahren viele Deutsche nach kleineren Unfällen gar nicht mehr in die Werkstatt und lassen nur noch das Nötigste machen, wie aktuelle Daten der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) zeigen. Schäden an Sensoren und Kameras bleiben so unentdeckt.
Erschwerend kommt laut der neuen Studie hinzu, dass sicherheitsrelevante Funktionseinbußen von ADAS auftreten können, ohne dass die Fahrzeugeigendiagnose überhaupt einen Fehler meldet oder den Fahrer warnt. Selbst die Prüfingenieure bei der Hauptuntersuchung tappen oft im Dunkeln. Zwar werden bei der HU bereits jetzt ADAS unter anderem über die elektronische Fahrzeugschnittstelle geprüft. Doch Fehlfunktionen werden aktuell nur erkannt, wenn die Eigendiagnose der Fahrzeuge anschlägt.
Die Experten von TÜV und Co. fordern daher, dass die Hauptuntersuchung reformiert wird. Kfz-Sachverständigen müsse der digitale Zugang zu den Fahrzeugdaten erleichtert werden. Das Ziel sind Prüfvorgaben, damit auch die vernetzten und automatisierten Fahrzeuge angemessen untersucht werden können.
