An den Standorten des kriselnden Autobauers Volkswagen beginnen die Werksferien. Die aufgeheizte Stimmung bleibt: Was erwartet die Beschäftigten bei ihrer Rückkehr?
Bei Volkswagen kehrt in den Sommermonaten keine Ruhe ein. Ganz im Gegenteil. Zum Start der Sommerpause in den Werken stehen sich Vorstand, Betriebsrat und Land Niedersachsen unversöhnlich gegenüber. Rote IG-Metall-Fahnen vor den Werkstoren, Trillerpfeifen, wütende Reden.
Die Proteste an den deutschen VW-Standorten am 9. Juli lieferten einen Vorgeschmack auf die kommenden Monate beim größten europäischen Autobauer. Auch an der Konzernzentrale in Wolfsburg demonstrierten Hunderte Beschäftigte.
Dort präsentierte der VW-Vorstand dem Aufsichtsrat seine Sparpläne. Das bereits vorab durchgesickerte Papier ist brisant. Bis zu 100.000 Stellen könnten unter dem Strich weltweit bei VW wegfallen.
Vier Werken fehlen Folgemodelle
In den momentan schwach ausgelasteten Werken Hannover, Emden, Zwickau und bei Audi in Neckarsulm fehlen Folgemodelle. Die aktuelle Produktion läuft zu Beginn der 2030er-Jahre aus. Doch am Ende fand die Konzernspitze im Aufsichtsrat keine Mehrheit für ihre Pläne.
Beendet sind die Diskussionen damit aber nicht. Nach Emden und Hannover beginnen an diesem Wochenende auch in Wolfsburg die Werksferien – Wochen der Ungewissheit.
Sparkurs löst Widerstand aus
Vor allem die Arbeitnehmerseite läuft weiter Sturm gegen die Pläne. Für die in der VW-Belegschaft mächtige IG Metall kommen Werksschließungen überhaupt nicht infrage.
2024 trug sie noch einen Kompromiss mit. Dem Abbau von konzernweit 50.000 Stellen stimmten die Arbeitnehmervertreter nur zu, da die VW-Chefetage allen Werken im Gegenzug eine Standortgarantie bis zum Jahr 2030 aussprach. Der erneute Sparkurs trifft nun auf heftigen Widerstand in der Belegschaft.
Gewerkschaft spricht von einem heißen Herbst
IG Metall-Chefin Christiane Benner machte dem Vorstand nach der ersten Protestwelle eine Kampfansage: „Im ganzen Land, an allen Standorten haben wir eine klare Botschaft an den Vorstand gesendet: So nicht!“
Wenn die Konzernspitze an ihren Plänen festhält, will die IG Metall den Druck erhöhen. Sie droht in einem Flugblatt mit einem „heißen Herbst“ und kündigt weitere Proteste an. Bereits Ende August gibt es VW-weit Betriebsversammlungen.
Arbeitnehmer kritisieren Blumes Kommunikation
Der Konzernbetriebsrat stellte Konzernchef Oliver Blume nach der Aufsichtsratssitzung ein Ultimatum. Innerhalb eines Tages sollte er vor der Belegschaft Klartext sprechen. Blume ließ die Frist verstreichen. Für den Betriebsrat war dies ein weiterer großer Vertrauensverlust.
Der VW-Boss äußerte sich erst wenig später. Zunächst in der Bild am Sonntag und später in einem Interview im VW-Intranet – beide Male versuchte er, die Lage zu beruhigen. „Es gibt intelligentere Lösungen, als Werke zu schließen.“
Diese Botschaft entschärfte den Konflikt aber keineswegs. Die IG Metall sprach anschließend von Floskeln, deren Aussagekraft „gen Null“ gehe. Die Kommunikation des Vorstandes bezeichnete die Gewerkschaft als „Desaster“.
Konzernchef steht von vielen Seiten unter Druck
Im Zentrum des Sparstreits steht also VW-Vorstandschef Blume. Er bekommt nicht nur von der Arbeitnehmerseite Druck. Auch das Land Niedersachsen lehnt sein Sparkonzept ab. Ohne das Volkswagen-Stammland geht in dem Konzern nichts.
Die Kapitalseite murrt ebenfalls – allen voran die Eigentümerfamilien Porsche und Piëch. Aus ihrem Umfeld heißt es in Medienberichten, Blume sei durchsetzungsschwach.
Die Familien erwarten von ihm, dass er Volkswagen deutlich profitabler macht und die hohen Kosten nach unten drückt. Der Aktienkurs hat sich seit Blumes Amtsantritt im September 2022 halbiert.
Vorstand plant eine neue Konzernstruktur
Um die Trendwende zu schaffen, denkt der Vorstand sogar über einen Umbau von Volkswagen nach. Die VW-Kernmarke soll aus dem Konzern gelöst werden. Die Macht des Landes Niedersachsen und der Arbeitnehmerseite wäre so ausgehebelt.
Wie realistisch ein solch harter Schritt wäre, ist momentan umstritten. Eine Lösung im VW-Streit ist nicht in Sicht. Ab dem Herbst dürften die Emotionen hochkochen. Denn Volkswagen braucht eine Entscheidung. Dem einstigen Branchenprimus rennt die Zeit davon.
